湖北楚天联发路桥养护有限公司
专注桥梁裂缝修补20年,一致获得客户的好评！
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QQ:271792 联系人:赵经理
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湖北楚天联发路桥养护有限公司专业从事桥梁裂缝修补、桥梁裂缝处理、混凝土裂缝修补、桥梁裂缝维修已有20余年，具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。拥有80多名专业技术人员，有20多人组建专业销售团队。10多人的售后服务团队，通过多年的桥梁裂缝修复施工积累了丰富的施工经验，取得了用户的良好评价。我们将秉承“信用与口碑并在，专业与生命共存的企业理念”，为您提供优质的桥梁裂缝修复服务！楚天联发为中国养护事业贡献的力量还很微薄，但我们仍在努力！为你保证桥梁裂缝施工质量与安全，公司定期会开展专业的培训学习活动，保证每个施工人员都是持证上岗，这是对员工负责，对公司负责，也是对交通安全、路桥养护事业负责。专业的桥梁裂缝修复，一路走来，我们一直与全国20多个省市的交通、公路部门保持着密切的合作关系，修复路桥裂缝的项目工程也逐年递增，支撑这些业绩的就是承诺即路桥养护的责任。保证路桥的质量与安全。
桥梁裂缝形成的原理：在混凝土施工过程中，往往会因为种种原因造成混凝土表面出现质量缺陷，常见的主要有蜂窝、麻面、空洞、露筋、缺棱掉角、表面不平整等缺陷，桥面裂缝修补一般采用树脂胶、环氧砂浆、水泥砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构的耐久性。
桥梁裂缝修补方法：一般来说，桥面裂缝修补是通过自然渗透或压力灌注等方式将结构胶黏剂（液状）灌入结构物的裂缝中去，达到封闭裂缝、阻止钢筋进一步锈
蚀、有效避免裂缝进一步扩散及提高结构耐久性的一种加固方式。混凝土裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝，由于裂缝宽度不一，桥面裂缝修补采取的处理方法也不尽相同：
主梁或主拱圈受拉部位开裂、破损、承载力下降；桥面铺装有裂缝、沉陷、龟裂；桥头跳车；防水层排水功能不完善；水渗漏病害引起钢筋锈蚀、混凝土剥离；支座位置不正确或损坏引起倾斜、错台及位移等。注意：裂缝是桥梁最常见的缺陷和主要病害，而桥梁的病害往往也是从裂缝形成而开始的。因此，我们应对桥梁裂缝病害引起高度重视。混凝土桥梁产生不同程度的损伤，影响结构的正常使用，降低其使用性能及使用寿命。跨中附近板底由下而上的竖向裂缝，一般有多条，静态裂缝宽度有可能超过规范限制值，有时还伴随着跨中下挠，表明抗弯能力已不足；跨中附近板底纵向裂缝，一般也可能有多条，有的静态裂缝宽度也会超过规范要求，这很可能是设计图采用了预制装配的标准图配筋，施工时却改用现浇，将单向板变成整体式双向板，改变了板的受力方式，导致板底横向配筋严重不足，在横向弯矩作用下，引起板底产生纵向裂缝。
桥梁下部墩台的缺陷和病害:
基础的缺陷和病害主要表现为：承载力不足而使基础不均匀沉陷；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂。 桥墩、桥台缺陷和病害主要表现为：水平、竖向和网状裂缝；混凝土脱落、空洞、材料老化；受外力冲击产生破坏出现裂缝；钢筋外漏和锈蚀；结构变形、位移等。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有些桥梁已经出现裂缝等严重病害。当桥梁墩台由于基础自埋置深度不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损时，有时会有贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。
1、 缝宽＜0.15mm裂缝封闭施工 :
裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为0.2兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收 裂缝封闭施工要点：
（1） 环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般情况下推荐配胶比例为A：B=100：30，
25℃时可操作时间约为50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时间相应缩短。每次配胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准；
（2） 涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求长度沿裂缝方向头尾各增加10cm，宽度
约为5～6cm。
（3） 封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。
2、 缝宽≥0.15mm裂缝灌浆施工
裂缝灌浆工艺流程如下：
裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验,灌浆施工要点：
（1）裂缝调查，全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿等情况，以便确定处理方案。
（2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土基面上，并使用干燥无油的压缩空气清
除裂缝内部粉尘、浮渣。
（3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构建厚度1/2）,且须与破裂面交叉，然后
埋设注浆嘴。
（4） 注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。
（5） 封缝时，应使用专用的封缝胶，胶与混凝土的粘结强度应大于4Mpa；胶层应均匀无气泡、砂眼，厚度大于2mm，与注浆嘴连接密封。
（6） 封缝胶固化后应使用洁净无油的压缩空气试压，确认注浆通道是否通畅、密封、无泄漏。
（7） 灌浆材料的调配和使用必须严格按照说明书的规定进行。
（8） 灌浆顺序应按由宽到细、由一端到另一端按设计布置的注浆嘴顺序，从第一注浆嘴开始灌注，待下一注浆嘴出浆后封闭本注浆嘴；再在下一注浆嘴继续压力灌注，
这样依次进行。对垂直裂缝还应按由低到高的顺序进行。缝隙全部注满后应继续稳定压力一定时间，吸浆率小于50ml/h后停止注浆，封闭注浆嘴。
1.表面抹灰修补法：
（一）水泥砂浆涂抹
对于商品混凝土结构，可先将裂缝附近的商品混凝土表面凿毛，然后用1：1～1：2水泥砂浆涂抹其上，涂抹时不能有流水。涂抹总厚度一般为10～20 mm，砂浆砂子不宜太粗，一般为中细砂，水泥强度等级不要低于32．5级。
（二）环氧砂浆涂抹
先在裂缝上凿一V形槽，用铁丝刷刷清缝口。在裂缝四周涂一层环氧砂浆，如裂缝较深，垂直方向也可静力灌注，环氧砂浆可灌入0．5 mm的隙缝中。最后嵌入环氧砂浆，用刮刀使其平面与原商品混凝土平面相平。待环氧树脂硬化后即可应用。养护期间结构不宜受振、受潮，以保证修补质量。
2.填缝与凿槽嵌补
（一）填缝
填缝是砖石砌体裂缝修理中最简便的一种方法。操作时，将缝隙清理干净，根据裂缝的宽度不同分别用勾缝刀、抹子、刮刀等工具进行操作，所用灰浆通常采用1：2．5或1：3水泥沙浆，一般不得低于砌筑灰浆的强度。填缝处理后可在美观、耐久性等方面起到一定作用，而对砌体的整体性、强度等方面所起的作用甚微。
（二）凿缝嵌补
凿缝嵌补是沿商品混凝土裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青、甲基丙烯酸脂类化学强剂等一种修补方法。
修补时先沿裂缝凿槽，槽形根据裂缝位置和填补材辩而定，缝槽形状通常多采用V形槽。槽的两边商品混凝土面必须修理平整，槽内要清洗干净，必要时可在填料前用丙酮擦一遍。如槽口外需要抹水泥砂浆或喷涂砂浆时，在凿槽时须一并将槽口外的商品混凝土表面凿毛，同时清理干净。用水泥砂浆填补．事先要保持槽内润湿(不应有积水)，用沥青或环氧材料填补时，要保持槽内干燥，否则应先采取其他措施，使槽内干燥后再进行填补。
3.灌浆法
（一）对于较宽裂缝应进行压力灌浆处理。灌浆处理一般采用环氧树脂进行灌浆。
（二）对裂缝表面进行处理，沿裂缝用钢钎凿成 /V0 型槽或 /U0 型槽，槽宽与槽深可根据裂缝深度和有利于封闭来确定。凿缝时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷和气泵将商品混凝土碎屑、粉尘清除干净。
（三）埋设灌浆嘴的间距可根据裂缝的深度确定，埋设时先将灌浆嘴用环氧树脂胶泥粘贴在预定的位置上。
（四）裂缝封闭后，待密封胶泥达到一定强度后应进行压力试漏，检查密封效果。
（五）灌浆机具、器具在灌浆前应进行检查，运行正常方可使用。灌浆结束后立即拆除管道并用丙酮冲洗管道和设备。
（六）灌浆结束后用环氧树脂胶泥将灌浆处抹平，最后对每一道裂缝表面刷环氧树脂水泥浆，确保封闭严实，并使其颜色与桥梁商品混凝土尽量保持一致。
4.结构补强法：
因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。
5.混凝土裂缝处理效果的检查：
包括修补材料试验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的环节。
一.荷载引起的裂缝:混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
二.温度变化引起的裂缝:混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝
土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温
度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主
要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
三.收缩引起的裂缝:在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的.在混凝土收缩种类中,塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩. 混凝土收缩的种类：a.塑形裂缝:发生在施工过程中、混凝土浇筑后4～5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。b.缩水收缩（干缩):混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,称为缩水收缩（干缩）.
c.自生收缩:自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无关，且可以是正的（即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）.d.炭化收缩:大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形.炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。炭化收缩一般不做计算.
四.基础变形引起的裂缝:由于基础竖向不均匀沉降或水平方向发生位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂.
五.钢筋锈蚀引起的裂缝:由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏,钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面.由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小,钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀,导致结构破坏.
六. 冻胀引起的裂缝: 大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，
体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在
微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现.
尤其是混凝土初 凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%～50%.冬季施工时对预应力孔道
灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝.
七.施工工艺质量引起的裂缝:在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、
表面的、深进的和贯穿的各种裂缝特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝
宽度因产生的原因而异.
裂缝处理的一般原则：可不作处理或仅作封闭处理的裂缝：以结构安全和正常使用为判断的原则，同时结合所处环境，考虑对耐久性的影响。对外观没有特殊要求的结构，宽度<0.1的非渗水裂缝；宽度小于规范限值的抗弯构件在中性轴以下受拉区的短裂缝；宽度小于规范值抗拉构件的环状裂缝，可以记录观察，封闭也是一种记录或标记。有详细的记录档案，是成因分析和判断加固的依据。关于裂缝宽度：桥规对普通钢筋混凝土抗弯构件和部分预应力B类构件的裂缝宽度都作了规定，对不容许出现斜裂缝的结构，要求控制主拉应力值，有裂缝表示已超出混凝土的抗拉强度；建筑的混凝土结构规范对裂缝的限值区分不同等级、不同构件作了更详细的规定，可作维修加固的依据。设计规范对缝宽的规定是对结构正常使用极限状态的控制指标，主要是从结构的耐久性出发，因环境和使用年限而异，不是承载力的指标，但缝宽是结构受力状态的反映。从维修的角度，同时还应注意缝宽、缝距、位置和形态，从缝宽和缝距，大体可以推算钢筋的应力状态或曾经出现过的应力状态。
必须处理的桥梁裂缝：是指对裂缝进行压注修复，恢复截面的整体性和防渗功能，必要时并进行相应的加固。
A) 缝宽超过规范限值的裂缝，特别是小间距的宽缝；
B) 有防水要求的渗水漏水裂缝；
C) 关键部位的斜裂缝，如挂梁、吊车梁的牛腿部位；
D) 裂缝的位置、长度、密度对结构安全有威胁的裂缝。
裂缝修复后的观察区：裂缝修复并加固后，在周边留出观察区是必要的，便于检查验证成因和加固的效果，例如梁的下缘开裂，腹板的斜裂缝，就不宜把下缘和腹板用碳纤或钢板全部封闭。由于裂缝成因的非单一性，一时不一定能准确判断，万一加固失败而不能及时发现，还为结构埋下安全的隐患。
天门汉北一桥桥梁裂缝修补案例：
天门汉北一桥位于天门市竟陵城区，横跨汉北河的汉北一桥，始建于1970年10月，全长200余米，宽约8米。由于使用年限长，很多地方都出现了大小不一的裂缝。湖北楚天联发路桥养护有限公司完成了该桥的梁裂缝修补工程。鄂东长江公路大桥起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥。新建接线长约4.9KM，改扩建路线长约4KM；全线在散花、花湖2处设置互通立交。湖北楚天联发路桥养护有限公司承接了鄂东长江桥梁修补工程。
武汉四环线桥梁裂缝修补案例：
武汉四环线位于城市三环线和外环绕城高速之间，途径青山、黄陂等6个城区以及临空港、东湖、沌口三大国家经济开发区，地位突出，意义重大。湖北楚天联发路桥养护有限公司将就西四环一标桥梁裂缝进行了裂缝修补工作，竭力尽快恢复公路的正常使用。这座大桥是湖北省第一条双向八车道高速公路环线的枢纽工程，连接了武汉临港经济技术开发区、武汉经济及技术开发区等两大国家级开发区，随着这座大桥的通车，武汉四环线西段也开始通车试运营，极大的方便了周边企业和居民出行。楚天联发一路走来，一直与全国20多个省、市的交通、公路部门保持着密切的合作关系，合作的项目工程也逐年递增，支撑这些业绩的就是承诺，即路桥养护者的责任，保证路桥的质量与安全。
嘉鱼高速桥梁裂缝修补案例：
武深高速嘉鱼至通城段，起于嘉鱼县新街镇，北接武嘉（武汉至嘉鱼）高速入武汉，终点位于通城县大坪乡，全长92公里。这段高速公路南接通界（通城至界上）高速入湖南，整个高速公路将与武汉城市圈环线相交，并与已建成的京港澳高速、杭瑞高速衔接。赤壁至通城段为双向四车道高速公路，设计时速为100公里，路基宽度26m。2016年4月湖北楚天联发路桥养护有限公司对武深高速嘉鱼至通城段进行裂缝修补。
汉鄂高速公路第HETJ-5施工段的桥梁裂缝处理案例：
湖北楚天联发路桥养护有限公司是专业的路桥养护公司，2016年12月，凭借公司雄厚的实力拿下汉鄂高速公路第HETJ-5施工段的桥梁裂缝处理、桥梁顶升及调整更换支座处理项目。汉鄂高速公路起自武汉左岭镇新桥村，接武汉市和平至左岭高速公路（和左高速）武汉段的终点，向东依次经过鄂州市葛店经济技术开发区，鄂州市华容区华容镇、胡林镇、蒲团乡，鄂州市鄂城区杜山镇、泽林镇、花湖镇，终点接大广高速公路鄂东长江大桥南引线之花湖互通，与大广高速公路、沪渝高速公路相接。项目主线全长54.652公里，全线设1个服务区、5个收费站，1个养护工区。
湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接桥梁裂缝修补，公路灌缝裂缝处理，桥梁裂缝修补加固，路面裂缝修补，桥梁地面裂缝修补，桥梁混凝土裂缝修补等等施工
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